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央視連續(xù)多期報道"聚焦中國物流業(yè)的頑癥"，可謂在物流業(yè)乃至中央政府層面都引發(fā)了不小的波瀾，后續(xù)效果也異常顯著。國家政策頻出，從"物流國八條"到"五部委聯(lián)合發(fā)文治理亂收費"，再加之在7月1日開始正式實施的《公路安全保護條例》，中國物流業(yè)可謂進入了一個新的"政策季"。政策頻出對于本身處于亂象頻現(xiàn)的物流業(yè)自然是利好消息，但業(yè)界人士也在擔憂，新近出臺的政策是否會重蹈《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》覆轍，雷聲大而雨點小，對于行業(yè)亂象治理、肅清物流業(yè)發(fā)展環(huán)境作用有限。

國家重視、政策頻出，加之媒體的推波助瀾，2011年物流熱度可謂有增無減，北京交通大學交通學院副教授張曉東在談到"物流熱"時表示，"在"十二五"期間交通運輸將面臨著一些重大形勢，鐵路、公路、機場建設都會超常規(guī)發(fā)展，各地物流園區(qū)節(jié)點網(wǎng)絡化開始加大，以及物流與生產(chǎn)、商貿(mào)、金融的融合的速度也會超越以往，"十二五"將會成為物流發(fā)展的大好時機。"由此，我們不難看出，現(xiàn)在國家正處于"十二五"開局之時，而當前的"物流熱"無疑透露出"十二五"期間中國交通運輸業(yè)、物流業(yè)要大刀闊斧求發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國有大小物流企業(yè)7萬家以上，可謂魚龍混雜，亟待行業(yè)兼并整合，業(yè)內(nèi)人士坦言，國家鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組，完善市場環(huán)境和體制。從這一點來看，國家的鼓勵政策無疑會對肅清行業(yè)環(huán)境發(fā)揮重要作用。

清華大學現(xiàn)代物流研究中心主任繆立新教授在接受本網(wǎng)記者采訪時表示，""國八條"的出臺將會給物流業(yè)帶來好的正面的、積極地影響"，如降低物流用地的價格，這是一定程度上降低了物流成本，同時稅收政策上統(tǒng)一到3%，對減少物流流通環(huán)節(jié)均會起到積極作用。

政策出臺即意味著一場新變局乃至變革地開始，物流企業(yè)置身于政策環(huán)境，要從中尋找機遇但不能過度依附，企業(yè)發(fā)展仍要靠自身業(yè)務能力、管理能力的提升。中國遠洋物流公司總經(jīng)理葉偉龍某論壇發(fā)言中強調(diào)，中國的物流行業(yè)政策必不可少，但更應通過自身的努力以及企業(yè)自身對物流的認識去改變和提高整個行業(yè)的競爭力。只有如此才能達到中國物流業(yè)從上而下的整體提升，而不只是政策的獨角戲。

近期出臺的物流業(yè)政策中，除鼓勵大型企業(yè)的并購重組外，并未因具體企業(yè)類型、性質(zhì)而有所差異，而作為一個外資企業(yè)的重要負責人，UPS亞太區(qū)公共事務副總裁相峰先生則對此提出了建議，他表示，站在一個外資企業(yè)的角度，如果可以補充一個國九條的話，特別想提的一點是在物流企業(yè)跟網(wǎng)商企業(yè)之間，尤其是傳統(tǒng)快遞企業(yè)跟電子商務企業(yè)之間，以及國有企業(yè)和民營企業(yè)之間，甚至包括外資企業(yè)跟本土的成長型企業(yè)之間，如何創(chuàng)造一個公平平等的競爭環(huán)境，這是國內(nèi)所有的政策制定部門應該考慮的問題。而在中小物流企業(yè)的眼中，政策的出臺和實施是否能夠達到一致、能否雨露均沾，還有待觀望。